<cite id="lrdrv"></cite>
<cite id="lrdrv"></cite>
<menuitem id="lrdrv"><strike id="lrdrv"></strike></menuitem>
<var id="lrdrv"><strike id="lrdrv"></strike></var>
<var id="lrdrv"></var>
<var id="lrdrv"><video id="lrdrv"><thead id="lrdrv"></thead></video></var><cite id="lrdrv"></cite>
<cite id="lrdrv"></cite>
<cite id="lrdrv"><video id="lrdrv"></video></cite>
<ins id="lrdrv"></ins><var id="lrdrv"><video id="lrdrv"><thead id="lrdrv"></thead></video></var>
<cite id="lrdrv"><video id="lrdrv"><listing id="lrdrv"></listing></video></cite>

他山之石可以攻玉——圖134客機(上)

2019-11-12 19:23:41

原標題:他山之石可以攻玉——圖134客機(上)

圖-134的起源可以追溯到蘇聯總理尼基塔·赫魯曉夫在1960年1月對法國的的國事訪問。當時蘇聯航空工業已經用圖-104創造了歷史,成為世界上首架投入運營的噴氣式客機,并且其更小更輕的派生型圖-124也成為世界上首架渦扇動力客機。

世界上首架噴氣式客機圖-104,可被視為圖-16轟炸機的派生型

赫魯曉夫在訪問法國期間,法國南方飛機公司的(SudAviation)的SE210“快帆”(Caravelle)雙發噴氣式客機給他留下深刻印象,該機在后機身兩側安裝了兩臺羅羅“阿汶”(Avon)渦噴發動機,使客艙非常安靜。而他自己乘坐的圖-104V專機,由于發動機位于機翼根部,所以客艙噪音巨大。

SE210“快帆”客機

回到莫斯科后,赫魯曉夫立即要求安德烈·圖波列夫設計一種發動機布局類似“快帆”的新型噴氣式客機。

蘇聯部長會議隨后正式發布第846-341號命令,指示圖波列夫設計局開始研制一種全新的短途噴氣式客機,要求最高時速達1000公里/小時,巡航速度900公里/小時,實用升限12000米,航程1500公里(備用燃油30分鐘),并能在800米長的跑道上起降。

早期設計

新客機機身基于當時尚未首飛的圖-124,所以一開始編號為圖-124A。雖然該機使用與圖-124相同的索洛維約夫D-20渦扇發動機,但從翼根移到了后機身兩側,為此平尾上移至垂直尾翼頂部。

圖-124A概念模型

圖波列夫的設計師并沒有完全照抄“快帆”,把平尾置于垂尾中間,他們認為平尾過于靠近發動機可能會因振動而導致結構疲勞。圖-124A把發動機從翼根移除后,為設置增升裝置(如后緣襟翼)留下了更大空間,設計師得以對機翼進行重新設計并融入蘇聯當時在空氣動力學上的最新突破。

圖-134三面圖

由于圖-124A發動機艙進氣道更短,改善了發動機的工作條件,同時降低了被異物損壞的風險,并使發動機的維護和更換更加容易。

盡管圖-104/124在運營中從未發生過災難性發動機解體事故,但圖-124A的新發動機布局仍徹底消除了發動機解體碎片侵入客艙的危險。更重要的是發動機后置有效降低了客艙噪音和振動,提高了乘客舒適度,這也是該布局研制的初衷。

D-20渦扇發動機

當然新布局也存在一些缺點,發動機后置導致重心大幅后移,外加推力線的提高,使發動機在工作時會產生很強的低頭力矩,需要更大的起飛速度并加強平尾控制權限。

在1961-1962年的研究中,圖-124A的尺寸和重量持續增加。1962年12月,這個由德米特里·馬爾科夫負責的項目被移交給列昂尼德·舍利亞科夫,從此成為他一生的工作,在未來幾十年內持續負責該機的研制與改進。

圖-124A首架原型機在1963年上半年組裝完畢,注冊號CCCP-45075。由于新機與圖-124區別太大,足以被視為一種全新客機而不僅僅是前者的派生型,所以當年2月20日該機被賦予圖-134的全新編號。1963年7月29日,CCCP-45075在試飛員亞歷山大·卡利那機組的駕駛下首飛。

試飛中的圖-124A原型機CCCP-45075

首架原型機試飛在1964年11月6日結束,根據試飛數據,圖波列夫設計局對圖-134的設計進行了改進,并應用在第二架原型機CCCP-45076制造中。這架原型機由卡爾科夫的第135工廠生產,1964年9月9日從索科爾尼科沃機場進行了首飛。第二架原型機的改進之一是換裝新型D-20P-125系列5發動機,增加了推力。

圖-134第二架原型機CCCP-45076

兩架原型機的合影

國際首秀

CCCP-45076參加了1965年5月4日在布爾歇機場開幕的第25屆巴黎航展,獲得國際航空界普遍積極的評價。該機隨后訪問了東柏林、華沙和布拉格,向東德國家航空公司(Interflug)、波蘭航空公司(LOT)和捷克斯洛伐克航空公司(CSA)進行展示。

但來年1月14日悲劇發生了,CCCP-45076在蘇聯空軍進行的一次試飛中墜毀在莫斯科東北32公里處。飛行員在高速飛行中向左蹬舵使方向舵偏轉到25度極限位置,導致飛機偏離受控飛行,進入急劇的失控轉彎俯沖。這次墜機使機上所有8人全部遇難,嚴重打擊了圖-134項目。這起事故并非因飛機缺陷引發,可能是唯一能讓設計師寬慰的地方。

巴黎航展上的CCCP-45076

第一架圖-134預生產型CCCP-65600于1965年8月14日在索科爾尼科沃首飛。第三架預生產型CCCP-65603是首架安裝索洛維約夫D-30渦扇發動機的圖-134,于1966年7月21日在烏克蘭哈爾科夫首飛。

圖-134預生產型CCCP-65600

首架安裝D-30發動機的第三架圖-134預生產型CCCP-65603

與此同時,英國飛機公司的BAc-111原型機G-ASHG在1963年10月22日試飛中墜毀,該機在深度失速中完全無法改出。這是高T型尾翼飛機的常見缺陷,在低速大迎角飛行中,高T尾飛機的平尾處于機翼湍流的沖擊中,無法產生足夠低頭力矩來壓低機鼻改出。

BAc-111原型機G-ASHG

根據BAC-111的教訓,圖波列夫設計局對平尾進行了重新設計,加大了平尾尺寸以提高操縱效率。CCCP-65600在更換新平尾并換裝D-30發動機之后,于1966年10月26日開始試飛。

這些設計改進最終出現在第135工廠的生產線上,圖-134生產型開始與圖-124后期型同步生產。

D-30渦扇發動機

投入運營

1967年6月,CCCP-65610出現在第26屆巴黎航展上,8月26日圖-134獲得蘇聯民航總局的型號合格證。同一天CCCP-65600完成了從莫斯科途徑摩爾曼斯克到穆爾馬希的航線驗證飛機,機上有23名乘客。

圖-134生產線

9月9日,蘇聯民航(Aeroflot)使用CCCP-656000執行了圖-134的首個商業航班,從莫斯科飛到黑海度假城市索契。同時該機獲得了國際民用航空組織(ICAO)的認證,得以執行國際航班。同樣在9月9日,CCCP-65606從莫斯科飛到了斯德哥爾摩。

負責向國外銷售蘇聯民用飛機的權威機構——全蘇飛機出口聯合公司很快就開始積極向世界推銷圖-134。該公司把CCCP-65610送到日本進行推銷,該機在10月21日抵達東京羽田機場,在此停留了五天,供日本航空公司和全日空航空公司進行評估。

蘇聯民航涂裝的圖-134

隨后該機又在11月21日前往匈牙利,在馬爾夫待了三天,然后在24日飛往捷克斯洛伐克,讓CSA公司評估了3天。

巴爾干的保加利亞航空公司在同年成為圖-134的第一個出口客戶,部分原因是安德烈·圖波列夫本人與保加利亞高層間的良好關系,他本人是蘇維埃保加利亞協會的主席。保加利亞航空公司訂購了三架圖-134,注冊號分別是LZ-TUA/UB/UC。

保加利亞航空公司的圖-134LZ-TUA

東德國家航空公司成為圖-134的第二個海外客戶,首架飛機DM-SCA于1968年9月交付,隨后是-CB和-CD。該機的另一個早期出口客戶是南斯拉夫包機航空公司Aviogenex,采購了三架圖-134,分別在1968和1970年交付。

東德國家航空公司的圖-134

作者Armstrong

轉自空軍之翼

責任編輯:


中學數學論文 http://zxsxzzgzb.zjdata.net/

上一篇:

下一篇:

Copyright? 2015-2020 殷都新媒體版權所有
下载一定牛彩票 五彩小炒网| 百事高音乐论坛| 奶汤八宝布袋鸡网| 炸花仁腰块网| 孔府一品锅网| 石岐乳鸽网| 雪花鸡淖网| 盆景艺术在线| 南京龙虎网| 扒面筋网| 中新社| 水木社区| 沙茶牛蒡网| 花旗参炖水鸭网| 中华军事| 明炉梅子鸭网| 仙鹤鲍鱼网| 竹蔗红萝卜猪骨汤网| 中国台球联盟论坛| 新余英才网| 烧瓤鲜沙虫网| 合肥论坛| 臊子豆花网| 爱的根源| 中国象棋协会| 芦笋炒牛肉网| 瓷都法制网| 中国极限运动协会网| 香辣蹄花网| 鲜菇虾丸汤网| 体育报刊体坛周报| 木瓜煲老鸭网| 明报| 中国最高人民法院| 金钱吐丝网| 箩粉鱼头豆腐汤网| 泉水焖鲩鱼网| 开心网| 天涯佳缘| 手机短信网| 雅虎空间|